«Одинокий пионер»: зачем BYD отказался от двигателей внутреннего сгорания

Китайский BYD первым среди мировых производителей традиционных автомобилей отказался от выпуска машин на двигателях внутреннего сгорания. Расположенный в китайском Шэньчжэне и финансируемый легендарным инвестором Уорреном Баффетом концерн отныне будет специализироваться на электромобилях и гибридных авто.

Для автопрома решение BYD оказалось психологически важным: оно ярко определило тренд перехода к автомобилям на новых источниках энергии. Вместе с тем, ожидать того, что все автопроизводители вслед за BYD начнут массово переходить на штамповку «зеленых машин» не приходится, констатируют наблюдатели. Они подчеркивают: в своем решении BYD руководствовался не столько стремлением к низкоуглеродному будущему, сколько интересами развития бизнеса.

Действительно, отказ от производства автомобилей на ДВЗ обошелся BYD малой кровью: в январе на традиционные авто пришлось лишь 2,7% от общего объема сбыта этого автопроизводителя. А вот продажи авто на новых источниках энергии росли просто космическими темпами, увеличившись по итогам 2021 года на 367,7%, а в январе-феврале 2022-го – еще на 494% в годовом исчислении.

При этом у других крупных игроков китайского рынка, вроде Geely, производство авто на новых источниках энергии, наоборот, не является главным направлением бизнеса. У Geely «зеленые авто» обеспечили лишь 7,5% сбыта в 2021 году. «В такой ситуации прекрасно понятно, что прочие автопроизводители не последуют смелому примеру BYD, во всяком случае, не в среднесрочной перспективе», - отмечает шанхайский аналитик автомобильных рынков Рой Лу.

На сегодня BYD является крупнейшим поставщиком автомобилей на новых источниках энергии в Китае, контролирующим 17% национального рынка. Для сравнения: на знаменитую Tesla приходится лишь 9%, практически в два раза меньше. Неудивительно, поэтому, что BYD сосредоточился исключительно на «зеленых авто» в целях удержать свое лидерство на рынке КНР. Сейчас настал ключевой момент для работы в этом направлении, ведь 2022-й – это последний год, когда китайское государство субсидирует производителей «зеленых авто», и можно воспользоваться поддержкой властей для дальнейшего расширения бизнеса. В нынешнем году объем профильных госсубсидий уже сокращен на 30%, его максимальный объем составляет 12,600 юаней ($1,978) за автомобиль. Для сравнения: еще в 2020-м максимальный объем субсидирования достигал 22 тыс. 500 юаней за единицу. С 2023 года все субсидии отменят вовсе.

Наблюдатели отмечают, что политика BYD как крупнейшего поставщика электрических и гибридных авто определена правильно, такую же уверенность продемонстрировали инвесторы: сразу после объявления компанией об отказе от ДВЗ ее акции на Гонконгской бирже подскочили на 8,17%.

Рынок «зеленых авто» в Китае растет стремительными темпами. В минувшем году продажи автомобилей на новых источниках энергии (включая гибридные) в КНР подскочили на 181% и достигли 3,52 млн единиц. За 2021-й объем сбыта превысил совокупный показатель предыдущих трех лет.

Если в 2020 году доля «зеленых машин» на китайском авторынке составляла 6,2%, то в 2021-м – уже 15,7%, а в 2022 способна подскочить до 25%. Тем самым с опережением на три года будет выполнена и перевыполнена закрепленная в «Пятилетнем плане развития национальной энергетической системы» задача довести рыночную долю авто на новых источниках энергии до 20% к 2025 году.

По прогнозу Академии общественных наук КНР, доля автомобилей на новых источниках энергии на китайском рынке к 2030 году достигнет 50%. Именно тогда заданный сегодня BYD тренд станет всеобщим и необратимым.

Константин Щепин