Президент ПАО «ТрансКонтейнер»: Инициатива интеграционного развития «Один пояс и один путь» открывает широкие возможности для увеличения объёмов транзитных перевозок

Выдвинутая Китаем инициатива интеграционного развития «Один пояс и один путь» имеет чрезвычайно важное значение для всего мира, поскольку она содействует созданию и развитию альтернативных логистических маршрутов. Участвуя в этой инициативе, РФ надеется нарастить объёмы трансграничных грузоперевозок с Китаем в 2021-2022 гг. Об этом заявил президент российской транспортной компании ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Исурин.

«ТрансКонтейнер» – крупнейший в России оператор железнодорожных контейнерных перевозок. По итогам 2020 года оператор перевёз 2,4 млн. TEU (20-футовый эквивалент). Доля компании на рынке составила 36,4%.

«Некоторые считают, что это проект века по масштабам. И когда мы говорим о масштабах – это не только денежные инвестиции, но и сферы, влияние на которые этот проект оказывает», – сказал А. Исурин.

Он полагает, что одним из главных достижений инициативы «Один пояс и один путь» стало расширение связей и сближение Китая с остальным миром. Идеи и концепции, заложенные в ней, позволили укрепить связи между разными странами и регионами мира. В частности, Россия и КНР в короткий срок развернули сотрудничество по сопряжению строительства «Одного пояса и одного пути» с Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС).

Не менее важным результатом претворения в жизнь китайской инициативы президент «ТрансКонтейнера» назвал развитие альтернативных логистических маршрутов. По словам А. Исурина, для России одним из них является Транссибирская железнодорожная магистраль (Транссиб), соединяющая крупные восточносибирские и дальневосточные города страны с Москвой. Перевозки по Транссибу позволяли значительно сократить сроки доставки товаров из Китая, однако долгое время цены на них были выше, чем на услуги морского транспорта. «В конце прошлого – в начале этого года, стоимость перевозки грузов по морю очень значительно возросла. Таким образом маршрут по Транссибу имеет уже конкурентное преимущество не только по скорости, но и по цене», – заявил А. Исурин.

Впрочем, стоит отметить, что развитие трансграничных контейнерных перевозок железнодорожным транспортом, в том числе в направлении Китая, вошло в число приоритетов России ещё в 2018 году, до пандемии COVID-19, когда президент РФ Владимир Путин поручил правительству к 2024 году увеличить объем таких перевозок в 4 раза, напомнил глава «ТрансКонтейнера».

Для достижения поставленной цели в РФ нарастили производство подвижного состава, реконструировали Байкало-Амурскую магистраль и Транссиб. В апреле этого года была закончена электрификация подвижного участка Забайкальской железной дороги, ведущего к Забайкальску – посёлку городского типа, который расположен вблизи границы с КНР. Теперь российские железные дороги могут подводить в 2 раза больше составов к этому населённому пункту для передачи на китайскую сторону.

А. Исурин добавил, что группа компаний «Дело», дочерним предприятием которой является ПАО «ТрансКонтейнер», также активно прилагает усилия для наращивания объёмов контейнерных грузоперевозок с Китаем. «Наша инвестиционная программа в подвижной состав в этом году составляет 20 млрд. рублей (около 277 млн. долл. США) – делается всё для поддержания растущего спроса со стороны китайских экспортёров и импортёров по маршрутам как через сухопутные погранпереходы, так и через порты Дальнего Востока», – сказал глава ПАО «ТрансКонтейнер».

По его словам, в следующие пять лет группа компаний «Дело» также намерена вложить порядка 150 млрд. рублей (2,1 млрд. долл. США) в развитие портовой инфраструктуры и путевого хозяйства на подходах к портам. «Российские железные дороги» и частные компании-операторы готовы к увеличенным объёмам работы с Китаем.

По его прогнозу, в текущем году экспортные железнодорожные перевозки между РФ и КНР вырастут на 10%, а импортные – примерно на 15%. В следующем году темпы увеличения объёмов грузоперевозок также будут двузначными (т. е. составят не менее 10%).

Однако президент «ТрансКонтейнера» подчеркнул, что Россия и Китай должны принять комплекс мер для сохранения темпов роста в среднесрочной перспективе. В частности, двум странам следует продолжить развитие инфраструктуры, снять организационные ограничения, упростить документооборот и таможенный контроль и т. д.

А. Исурин отметил, что китайская инициатива интеграционного развития «Один пояс и один путь» не ограничивается лишь экономической составляющей. Он дважды принимал участие в Форуме высокого уровня по международному сотрудничеству в рамках инициативы «Один пояс и один путь» в Пекине и хорошо запомнил одно из выступлений председателя КНР Си Цзиньпина, в ходе которого китайский лидер около 40 минут говорил не только о развитии транспортных коридоров, но и о культурных обменах между разными странами и регионами мира.