На днях в Российском культурном центре в Пекине прошла встреча с руководителем исторической секции Русского клуба в Харбине Сергеем Юрьевичем Ереминым. Принять участие в этом мероприятии мог любой желающий. Я не могла упустить возможности познакомиться с интересным человеком, и узнать что-то новое из истории Харбина, города, который в наши дни известен всему миру своими грандиозными фестивалями скульптур из снега и льда.
Чуть более 100 лет назад на месте современного Харбина была только маленькая рыбацкая деревушка. Понадобилось около 20 лет , чтобы на ее месте вырос город. Все началось со строительства Восточно-Китайской железной дороги. Идея ее строительства родилась в голове Сергея Витте. Он получил хорошее математическое образование, и долгие годы служил на железной дороге. С китайской стороны переговоры вел известный политик, министр иностранных дел Ли Хунчжао. Он имел все полномочия от китайского правительства на подписание любых соглашений по интересующим вопросам. Переговоры сначала велись в Пекине и закончились в Москве во время коронации Николая II.
«Создавалось совместное предприятие, китайская сторона выделяла российской стороне территорию, и давала возможность строить эту дорогу. Создалось общество, где 50 на 50 распределялись акции между Россией и Китаем, был создан банк, ив 1897 году началось строительство. Россия стремилась построить эту дорогу для обеспечения быстрой коммуникации в сторону Владивостока к Тихоокеанскому побережью».
Первые строители в районе, где должна была пролегать дорога, появились в 1897 году. В 1898 году пришла экспедиционная партия Адама Шидловского.
Почему же КВЖД решили строить через Китай?
«Владивосток плотно связан с Харбином разными ниточками. Была проблема с людскими ресурсами. Многие ученые спорят о том, откуда взялось название Харбин».
Примечательно, что одно время Харбин называли «деревня Казаркина». Казаркин был первый полицмейстер Харбина, он работал до 1903 года. Но есть и другие версии относительно происхождения этого названия.
